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車內空氣質量投訴量創新高,車內甲醛問題究竟怎么治?

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人氣:-發表時間:2019-10-22 10:55【

  最近幾年,車內甲醛超標問題成為很多司機投訴的頭號大事。

  車質網發布的《車內空氣質量問題分析報告》最新數據顯示,2010年至2019年8月,消費者對車內異味投訴已達9300次。僅今年1月至8月,相關投訴就達1646次,預測全年投訴量將創歷史新高。

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  隨著現代化程度的迅速提高,人們對車輛的依賴也日益明顯。公安部發布的數據顯示,截至今年6月,全國汽車保有量已達2.5億輛。

  除了家庭和工作場所,車輛成為人們主要滯留的場所之一。另一方面,為滿足消費者對汽車舒適性的要求,生產企業不斷改進汽車內飾結構設計,使用更多的新技術、新材料、新工藝,尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應用,導致車內污染物積聚,危害人體健康。

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(高潔雅工程師正在除甲醛

  《車內空氣質量問題分析報告》數據顯示,車內異味已成為2010年至今年8月,車質網十大汽車質量熱點問題之一。消費者對車內空氣質量問題的關注度逐漸上升,投訴量也處于高速增長狀態。2013年,消費者對車內空氣質量的投訴僅為178次,到了2016年投訴量飆升到2153次,而今年1月至8月,投訴量就已達1646次,平均206次/月。

  “消費者對車內環境的關切程度在今年會達到峰值。”車質網研究院總監張越預測。

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  在車內空氣質量投訴品牌和車型方面,合資品牌車內空氣質量投訴最多,占比88.8%;緊湊型車和中型車車內空氣質量投訴最多,占比80.4%。美系、歐系、德系品牌車內空氣質量投訴量較高。其中,美系品牌投訴主要集中在長安福特、上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭三個品牌,占比為96.8%;歐系品牌投訴集中在上汽斯柯達,占比為98.3%;德系品牌投訴集中在一汽-大眾奧迪、一汽-大眾、上汽大眾三個品牌,占比為83%。

  “受生產環節的影響,購車一年內出現車內空氣質量問題投訴的比例為68.4%,其中購車一個月內就出現空氣質量問題投訴的比例高達33.8%。”張越認為,車型問題集中是車內空氣質量投訴的表征,深層原因是企業設計和降低成本導致。

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  車內空氣質量問題主要是車內污染源加上揮發性有機物超標。例如,汽車內飾材料釋放的有害物質,包括烴類、醛類、酮類物質等,由于車內空間狹小、密閉性好,車內空氣與駕乘人員直接接觸,車內空氣污染對駕乘人員的健康有重大影響。

  “關于車內空氣污染的問題,以前出過一個推薦性標準,但是沒有強制性標準,這樣就導致消費者在遇到問題出現糾紛后,沒有解決的依據。因為推薦標準是可以不執行的。”在國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生看來,雖然部分業內人士在2003年就關注過車內空氣質量,但隨著汽車市場前些年的井噴式發展,制定車內空氣質量相關標準的目的已經從最初的防止汽車產品粗制濫造,發展為滿足消費者對汽車產品安全駕乘環境訴求的階段。

  事實上,導致消費者維權或者是維權難的另一個重要因素是強制標準的缺失。據了解,目前環境保護部發布的《乘用車內空氣質量評價指南》(GB/T 27630-2011)和國家環境保護總局發布的《HJT 400-2007 車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》是評價車內空氣質量的權威檢測標準和方法。前者中規定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛8種檢測物質及其限值。

  然而,前者作為推薦標準,并不能強制要求所有企業提供符合標準的汽車產品。2016年,國家環保部下發《乘用車內空氣質量評價指南》(征求意見稿),并提出此推薦標準將升級至強制標準,且擬于2017年1月1日起實施,明確所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求。但時隔兩年,強制性標準屢次爽約。

  “在我研究的十幾個車內空氣質量的司法案例中,沒有一個消費者打贏了官司。”北京盈科律師事務所律師蔣蘇華直言,這并不是說這類官司消費者打不贏,但其中涉及的環節太多,稍有疏忽,一個環節出現差錯就可能導致滿盤皆輸。

  而現實是,那些車內空氣不達標的車型,有些依然在市場上流通。高德地圖的研究數據顯示,以北京為例,每人每年在通勤擁堵上要花掉174個小時。拋開公共交通出行的占比,可以肯定的是,消費者停留在車內的時間,以及停留在車內的消費者的人數,都在逐年增加,車內環境質量影響到的消費者的范圍也在同步擴大。

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